Проблеми з матеріалом
Термін служби автомобіляпружини стисненняґрунтується на їхніх матеріальних якостях. Якщо пружинна сталь, яка використовується для виготовлення виробу, недостатньо міцна, надійна або стабільна за своїм складом, на ній легко можуть утворитися втомні тріщини, коли її постійно стискати. Деякі недорогі налаштування можуть використовувати звичайну вуглецеву сталь або матеріали, які дуже відрізняються за якістю. Ці матеріали погано витримують високі навантаження та-частоту й можуть зламатися після тривалого використання.
Занадто велика кількість домішок і включень в матеріалі також може стати причиною утворення тріщин. Ці крихітні дефекти стають більшими, коли автомобіль їде, і врешті пружина раптово ламається. Щоб переконатися, що індивідуальні компресійні пружини для автомобілів працюють добре протягом тривалого часу, вони зазвичай повинні бути виготовлені з легованої пружинної сталі з високими показниками втоми.
параметри конструкції
Однією з найбільш типових причин нестандартного руйнування автомобільних пружин стиснення є невиправдані конструктивні параметри. Якщо діаметр пружинного дроту занадто малий, ефективна кількість витків недостатня або встановлено занадто високу жорсткість, пружина буде піддаватися сильному навантаженню протягом тривалого часу, поки вона використовується.
Коли робочий хід пружини наближається до межі безпечного стиснення або навіть перевищує його, явище концентрації напруги значно погіршується, а термін служби втомленості значно скорочується. Деякі налаштування не враховували, як транспортний засіб справді працюватиме на етапі проектування, наприклад, як часто він натикатиметься на нерівності чи змінюватиме навантаження, через що пружина перевантажуватиметься протягом тривалого часу, що призведе до переломів.
Проблеми з процесом
Спосіб виготовлення пружин стиснення автомобіля безпосередньо впливає на їх загальну якість. Якщо процес термічної обробки виконано неправильно, наприклад недостатнє загартування або відпуск, внутрішня структура пружини може стати нерівною, і може накопичитися надто велика залишкова напруга. Під час використання залишкова напруга та робоча напруга перекриваються, що полегшує появу тріщин в одному місці та швидке поширення.
Подряпини, задирки або мікротріщини на поверхні, які виникають під час формоутворення, різання та шліфування торців, можуть зробити пружину набагато менш стійкою до втоми. Якщо дробеструйна обробка не виконується або виконується з недостатньою силою, поверхня пружини не матиме належного захисту від залишкової напруги стиску, і вона, швидше за все, зламається від втоми в ситуаціях із високочастотними-вібраціями.
Вплив дефектів поверхні
Автомобільні пружини стиснення зазвичай використовуються в складних ситуаціях, наприклад, під час тривалого перебування під дощем, брудом, сольовими бризками тощо. Якщо виготовлені на замовлення пружини не захищені належним чином від атмосферних впливів, вони можуть іржавіти. Корозія не лише зменшує ефективну площу поперечного-перерізу пружини, але також легше побачити, де зосереджена напруга в корозійній зоні. Коли ці деталі піддаються змінним навантаженням, на них, імовірно, утворяться корозійні втомні тріщини, що може спричинити надто швидкий злам пружини. Хороший спосіб захисту від корозії в різних умовах — це важливий крок, який необхідно вжити, щоб зменшити небезпеку поломки.
Недостатні заходи проти-корозії
Навіть якщо матеріали, конструкція та майстерність хороші, неправильне встановлення та використання все одно можуть спричинити переломи. Якщо пружина встановлена не по центру, отвір для сидіння закритий або недостатньо місця для встановлення, пружині під час роботи доведеться мати справу з додатковою боковою силою. Довготривала-зміщена робота може спричинити занадто велике напруження в одній зоні,